7月7日,欧美同学会(中国留学人员联谊会)第九届年会高新技术产业论坛在三亚成功举行。论坛演讲嘉宾、哈尔滨理工大学教授、精进电动创始人、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚在接受《留学生》杂志记者专访时说:“欧美同学会发挥了桥梁纽带作用,为有志投身海南自贸港建设的留学人员牵线搭桥。期待有更多的留学人员抓住历史机遇,利用所学,为海南的发展贡献更多力量。”
蔡蔚表示,海南气候条件得天独厚,这里的气温有利于延长电动车电池续航里程,同时,海南是天然的冬季度假胜地,许多专家、学者、教授和科技人才每年到此度假。鉴于海南自贸港人才出入方便,也可以吸引全球寒冷地区人才来琼短时工作。充分利用这些顶级人才资源,鼓励“候鸟”利用在海南的时间边休假边工作。蔡蔚认为,海南自贸港15%的企业和人才所得税、国内国外投资和进口设备等一系列特殊政策,对海南的发展可谓是天赐良机。优美的自然环境与中央给予海南的政策加持,为自贸港提供了全球其他地方不具备的优势和条件,无论是投资创业,还是“借船”出海走向世界,海南自贸港都是不二之选。
作为深耕新能源汽车电驱动领域的专家,在面临全球“缺芯”的情况下,蔡蔚表示,新能源汽车行业应对“缺芯”的现状应有近期、中长期和远期的的方案。
蔡蔚说:“所谓近期就是尽量想办法把能够采购到的资源拿到手以及尽快地合理利用好这些芯片,最大化地将产品和芯片有机结合,部分车企甚至可将通用芯片优先装在高端或利润高的车上。同时,相关部门应尽量管控囤积芯片和哄抬价格等有损于市场的做法;中长期来讲,我们暂时没有能满足自己市场规模的芯片产业,无论是新能源汽车需要的功率电子芯片还是传统车需要的低压控制芯片都主要依赖国际平台,从现在起需要刻不容缓地加大这方面的研究。”
蔡蔚指出,地缘政治、关税壁垒、贸易保护等国际环境均会制约全球芯片市场供应,对产业链安全形成挑战。长期方案需要举行业和全国之力,建设和完善芯片产业能力。从另一个角度,国家应该鼓励自主芯片产业上车应用。除了加大芯片产业的投资外,还应鼓励新的芯片下游应用企业和车企应用国产芯片。如果整车厂全部应用了国产芯片造车,国家可以给予一定的支持和补贴,这样就给了用户让自主芯片上车的勇气和力量。
“引进人才和新人入局,如何始终保持人才知识和研发产品领先是行业的挑战。”当被问到新能源汽车制造中国“芯”的关键点有哪些时,蔡蔚阐述道:“首先要找到人;第二是留住人;第三是用好人;第四是打造人才自由创新的环境,使之开发出有行业竞争力的产品。另一个非常重要的方面就是做好企业的运营,规划、协调,以保证不稳定的动态市场的合理仓储、物流、制造乃至人员等。汽车用的芯片和普通工业的芯片有比较大的差异,尤其是新能源汽车要求的芯片,它对可靠性、耐久性、一致性,包括对恶劣环境的适应性要求都比其他应用领域的高。因而需要长时间的迭代设计和试验认证。”
谈到车规级芯片行业的现状,蔡蔚认为,我国目前低压控制芯片(MCU等)仍处于从无到有阶段。就第三代功率半导体芯片和封装而言,我国到今天为止只有一些器件上了研发样车,还没有装到量产整车上的,也就是仍然处于从无向有转换的状态。“即使在传统的硅级半导体芯片方面,以IGBT为例,过去几年自主封装模块大约占到了我国新能源汽车市场的10%左右,仍然还有近90%是来自全球采购的,这是我们的现状。”
据工信部最新统计数据显示,自2015年起,我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一;截至2021年底,我国已累计建成充电桩261.7万个、换电站1298座,形成了全球最大充换电网络。我国新能源汽车产业在过去十年间取得了亮眼成绩,初步实现了汽车产业“弯道超车”的战略目标。进入2022年,我国新能源汽车产业仍保持着高速发展的强劲态势,上半年新能源汽车市场渗透率超过25%。
党的十八大以来,我国新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强,成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。“我国的新能源汽车实际发展快于前期的规划。”蔡蔚认为,我国新能源汽车行业取得这些成就得益于早期相关部门的长远规划,以及我国坚持不懈地推动新能源汽车产业化的决心。我国四部委联合推动的新能汽车补贴政策使得我国有机会在世界新能源汽车大浪潮中处于产业领先优势。
“但是,不得不承认我们在基础产业(产业链的上游)还有一定的缺陷。我们既要‘强链’(加强我们的强项)也要‘补链’(补上我们的短板),从而使得全产业链发展处于领先水平,进而有利于我国新能源汽车行业的完善和发展。”蔡蔚指出,相较于传统汽车产业,我国新能源汽车产业逐步减少依赖技术和产品进口,甚至某些技术实现全部国产化,但是我们在基础材料和关键零部件方面仍存在一定差距。只有补强短板,才能使我国有机会在新能源汽车全球的浪潮中,从过去的跟随到并跑再到超越。