5月23日，河南南阳的《南阳日报》在头版刊发一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报导，提出“车辆只需加水便可行驶”，引起外界关注，也引发了很多争论。有网友质疑说，“车辆加水便可行驶”不太可能完成，有点像是“永动机”。
让水间接代替油，能够说是天方夜谭，但氢能的技巧运用并非子虚乌有。“从原理上来看，经由过程水、铝的化合物以及某些酸性物质，能够获得氢气，水只是经由过程介入化学反应把金属化合物中的氢催化出来，并不能间接变成氢气。”广东泰罗斯汽车能源体系有限公司总经理张锐明说，这种方法目前还无法应用在汽车上，现在的氢能汽车使用的是压缩氢气而成的液体氢。
毕业于美国康涅狄格大学，张锐明曾师从世界著名燃料电池传授James M. Fenton展开燃料电池研讨，获博士学位。跟着海内新能源汽车高速成长，对尖端技巧人才的需求日益强烈，2016年底，他毅然返国，走上了守业路。
海外介入环球第一辆燃料电池巴士开辟
出生文化家庭的张锐明，父母都是中南大学（原中南矿冶学院）的传授，按照父母的期望，他走的是理工科的技巧路线。作为改革开放后恢复高考的第一届大学生张锐明，1982年从武汉理工大学非金属材料业余毕业后，他参加广州有色金属研讨院事情。
跟着出国留学之门的打开，1988年，张锐明也趁势参加出国留学的浪潮，赴美进修，学习化工业余，并从就读的康涅狄格大学拿到了硕士、博士的全额奖学金。
在美进修时代，对新能源感兴趣的张锐明开端跟随导师研讨氢燃料。毕业后，张锐明参加美国联合技巧公司（UTC)——环球最大的多元化制造企业之一，主要为环球航空航天和建筑业供给高科技产品和服务。张锐明借助这个事情平台，展开了太空与无人机等燃料电池项目研讨。
20余年的时间里，张锐明在美国从事氢能燃料电池产品的开辟。在2000年左右，他介入了环球第一辆氢燃料电池巴士的开辟，“其时看到第一辆氢燃料汽车诞生，就认定了氢燃料将来必定拥有非常辽阔的前景，能从根源上解决污染成绩。”张锐明说。
为完成妄想回到祖国投身氢能事业
在外洋，氢能早就被学术界定义为最终能源，美、日、德等国从上世纪60年代开端，从太空到地面，从军用到民用，对氢能范畴的研讨不停没有中断，在这一范畴取得了必定程度的技巧领先。
“2014年底，日本燃料电池汽车开端进行公开贩卖，这对付环球的氢燃料财产都是一个很大的触动。”张锐明说，他其时就想到，中国作为汽车大国，新能源的研发和使用至关重要，新能源汽车如果不把能源与能源成绩放在重要位置上，将在新一轮竞争中处于车与能源的双重落后。
在美国积累了大量的财产履历后，张锐明决议回到中国，趁势参加新能源汽车成长大潮水，进献自己的一份力气。
“昔时出国是为了妄想，如今返国也是为了妄想。”怀揣着“氢能梦”，在海内行业资深人士的鼓励下，他放弃外洋的优厚事情，决心归国守业。2016年底，他与合作伙伴一起组建了广东泰罗斯汽车能源体系有限公司，并选择落户位于丹灶的广东新能源汽车财产基地。
为降低本钱努力打造国产供应链
据了解，与锂电池比拟，氢燃料电池体系的综合能量密度极高，能效转化率跨越60%，续航里程能轻松跨越500公里。然则，氢燃料电池的催化剂用的是最昂贵的稀缺金属铂，比锂和钴都要贵得多，建一座加氢站必要200万美元以上，远远跨越充电站的扶植本钱，是以，张锐明也收到过很多对付氢燃料将来唱衰的反馈。
“现在广东省已经有了上百辆氢能汽车，去年，泰罗斯一共开辟了五个车型的燃料电池巴士，其中三个车型获工信部公告目录，并贩卖了10辆燃料电池公交客车投入运营。”张锐明说，守业时代，他感受到的最大的困难是海内供应链没有完全建立起来。
“因为政府的补贴起到引导的作用，使资本、厂家、汽车都朝这个方向成长，然则要真正完成商业化，还有一段路要走。”张锐明也在不断地探索，这两年多的时间，他不停努力于培育和整合国产供应链，从而减少对外洋的依赖。
“这样才能有自主的知识产权，降低本钱，将来在商业化的市场上有竞争力。”张锐明不停相信，氢能源在将来必定是最终之路，“氢能源是真正清洁的可再生能源，有着更辽阔的成长前景。”
（图片由受访人供给）（王越莹）
