6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为工作人员查看“奋楫号”盾构机运转情况。(鱼眼镜头拍摄)中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为工作人员查看“奋楫号”盾构机运转情况。中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为工作人员查看“奋楫号”盾构机运转情况。(鱼眼镜头拍摄)中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为工作人员查看“奋楫号”盾构机运转情况。(鱼眼镜头拍摄)中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为施工现场。中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为工作人员查看“奋楫号”盾构机运转情况。中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为施工现场。中新社记者 泱波 摄
6月30日，江苏泰州，随着国产14米级超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘在地下25米处开始转动，盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道由中铁十四局承建，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。盐宜高铁长江隧道北连江苏泰州靖江市，南接江苏无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。图为航拍长江北岸施工现场。(无人机照片)中新社记者 泱波 摄